在国产中排量ADV市场，无极一直是绕不开的名字，2026年1月，无极再次推出的DS500X，剑指2万级性价比市场。
这次上市，无极给足了诚意，不仅有26999元的超高性价比零售价，同时新车标准版与三箱版还提供冰川蓝，雪峰白，两种炫酷配色供您甄选。
今天我们就全方位试驾这台被称作“国产中排量ADV性价比天花板”的无极DS500X，看看它到底有多能打！
展开剩余91%静态表现#整体外观
无极DS500X延续了DS系列经典的硬派ADV外观设计，车身线条硬朗且富有肌肉感，前脸的鸟嘴造型搭配犀利的大灯，越野气息拉满。
车身涂装采用无极家族式的配色方案，漆水做工保持了品牌一贯的高水准，接缝均匀、质感细腻，完全不输同级别合资车型。
DS500X整车外观硬朗流畅，保留了ADV车型应有的大气感。
车身侧面的散热风道、护板线条设计不仅美观，还兼顾了实用性。这一点要给一个大大的好评！
#落脚及骑行三角
DS500X座高810mm，标准版整备质量211kg，三箱版整备质量231kg，我身高172cm，双脚着地时前脚掌能稳稳接触地面，下面是两位老师的落脚图。
骑行三角采用经典的ADV直立坐姿，手把与脚踏的距离经过优化，腰部和手臂的承托感恰到好处，长时间骑行也不会出现腰酸手麻的情况。
宽大的坐垫填充厚实，即使是连续的长途骑行，舒适性依旧在线，完全满足摩旅需求。
#手把及仪表
DS500X还配备了手把护手，长途挡风和非铺装防止石子和树枝打手，增加骑行舒适性。
按键布局合理，触感清晰，骑行中盲操作毫无压力，按键阻尼适中，不会出现误触的情况。
仪表依旧是熟悉的全彩液晶仪表，还支持手机互联。
#灯光表现
DS500X的灯光系统堪称“越级惊喜”，大灯采用LED光源+透镜设计，近光切线清晰，铺路面积广。
转向灯采用流水式设计，不仅美观，还能让后方车辆更清晰地识别转向意图，细节处尽显用心。
动态表现#发动机表现
DS500X搭载直列双缸水冷发动机，最大功率41kW，最大扭矩50.5N·m，匹配六速变速箱。
实际试驾中，发动机的动力输出十分平顺，低扭充沛，7500rpm即可爆发强劲扭矩，起步和低速超车毫不费力。
此外，发动机的震动控制经过优化，80km/h以下几乎感受不到明显震感，100km/h以上手把和脚踏处的震感也在可接受范围内，声浪低沉浑厚，极具机械质感。
#操控表现
DS500X的轴距为1495mm，搭配刚性更强的车架，整车的操控灵活性大幅提升。
悬挂系统是DS500X的核心升级点，配备渝安全可调前后减震，前减震支持预载、压缩和回弹可调，后减震支持预载和阻尼。
当普通模式切换至运动模式后，减震支撑性增强，应对砂石路、炮弹坑等非铺装路面时，车身晃动幅度小，抓地力和通过性都表现亮眼。
此外，换装的CST正新A5轮胎作为正新高端线产品，抓地力和耐磨性大幅提升，进一步强化了操控表现。
#制动表现
DS500X前刹采用泰斯克双盘双活塞卡钳，后刹采用泰斯克双活塞卡钳，并标配博世9.1M ABS+TCS牵引力控制系统。
泰斯克卡钳想必各位都不陌生，早已在凯越、张雪等车型上得到验证，制动性能和耐用性都经过了市场检验。
制动力输出线性，刹车手感细腻，ABS介入时机精准，不会出现抱死的情况。
总结#优点
1. 动力成熟可靠：发动机动力输出平顺，低扭充沛，兼顾实用性和玩乐性；
2. 配置越级升级：渝安全可调减震、泰斯克卡钳、CST正新A5轮胎等核心配置升级，性价比拉满；
3. 操控表现优异：公路操控灵活，非铺装路面也能从容应对；
4. 舒适性出色：骑行三角非常合理，坐垫厚实，两段可调节风挡，长途摩旅毫无压力。
#可以提升的点
1. 后刹制动力稍弱：紧急制动时需依赖前刹，后刹辅助效果有限；
2. 车身重量略高：211kg的整备质量对新手来说，低速挪车稍显吃力；
3.仪表功能可再优化提升
购买建议如果想找一台成熟可靠、兼顾公路和轻度越野的中排量ADV；或者是老玩家想添一台性价比高的摩旅车型，无极DS500X绝对值得入手！
尽管配置进行了升级，但实际成本并未降低，这台DS500X能成为同级别市场中国产ADV“性价比之王”吗，期待一下吧！
建议感兴趣的摩友前往无极线下门店试驾体验，相信这台DS500X不会让您失望！
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